O transporte mais antigo é o marítimo, no entanto, seu acréscimo aconteceu de fato após o término da Primeira Grande Guerra, resultado de grandes inovações no campo tecnológico. No mundo, cerca de 70% de todas as mercadorias que circulam são transportadas por meio de transporte marítimo. O mapa do Brasil, mostra que temos muitos caminhos navegáveis, representados pela costa, em seus 8.500 km de extensão, 30.000 km de vias naturalmente navegáveis, podendo chegar a 60.000 km se incluídas as águas Fúlvio-lacustres (que são águas de costa de rios etc.). O estudo constituiu-se de pesquisa bibliográfica, que foi realizada pelos acadêmicos durante o mês de agosto na disciplina de Sistemas Logísticos de Transportes. O uso adequado de uma rede hidroviária exige a construção de uma infraestrutura de vulto que envolve, entre outras medidas, a abertura de canais para ligação das vias fluviais naturais, à adaptação dos leitos dos rios para a profundidade necessária ao calado das embarcações, à correção do curso fluvial via de conexão com outras redes, como a ferroviária ou rodoviária, e um complexo sistema de conservação de todo o conjunto. Os custos dos investimentos e manutenção da infraestrutura são rapidamente renovados pela vasta rentabilidade desse modo de transporte existente em todos os países de economia avançada. No Brasil há uma rede hidroviária de aproximadamente 22.037 km, e transportam cerca de 13% da mercadoria interna do país. Cerca de 90% das exportações do país são feitas pelos portos, o que garante a grande utilização desse modal no Brasil, com isso há setores que investem nesse modal de transporte, seja na criação de portos particulares ou na relação de embarcações, uma vez que esse modal é um dos que mais se utiliza no país para o comércio internacional. O transporte hidroviário é o que possui a menor representatividade e participação nos sistemas de deslocamento nacional, o que é uma grande contradição, haja vista o grande potencial que o país possui para esse modal. No Brasil, a rede hidroviária é muito ampla e muitos rios são navegáveis sem sequer exigir a construção de grandes empreendimentos e estruturas, como obras de correção e instalação de equipamentos. Uma justificativa para a negligência de investimentos nas hidrovias brasileiras é a existência de muitos rios de planalto, que são mais acidentados e exigem mais obras de correção para facilitar o transporte. Por outro lado, cita-se a concentração de investimentos em rodovias em áreas onde o mais indicado seria o investimento em hidrovias, cujo exemplo mais notório é o caso da Transamazônica, uma estrada construída quase que paralelamente ao rio Amazonas, de fácil navegação. http://meios-de-transporte.info/transporte-aquatico.html https://brasilescola.uol.com.br/geografia/transporte-fluvial.htm